第1頁(yè)：軌道交通可能涉及的災(zāi)難
1前言
地下軌道交通系統(tǒng)作為城市耒來交通主體，具有運(yùn)送能力強(qiáng)客流量大運(yùn)行準(zhǔn)時(shí)運(yùn)行速度快捷運(yùn)價(jià)低廉無污染等一系列優(yōu)越的特點(diǎn)，目前國(guó)內(nèi)的北京上海廣州三大城市陸續(xù)投資建設(shè)了多條地下鐵路，特別是上海地下鐵路，已經(jīng)發(fā)展到了13條線，形成了四通八達(dá)，縱橫交錯(cuò)地下交通網(wǎng)，每年的客流量高達(dá)10億人次，為市民提供了便捷的同時(shí)，大大了緩解了城市地面交通壓力。
地下軌道交通系統(tǒng)之所以具有如此多的優(yōu)點(diǎn)，是因?yàn)槠渖钊说叵拢溥\(yùn)行一般不受干擾和影響，由于其深入地下，人流交換場(chǎng)所也必然建設(shè)于地下深處，正是這種建筑深人地下，一旦發(fā)生意外危機(jī)，將會(huì)給乘客的生命安全帶來嚴(yán)重的威脅，造成群死群傷以及嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，其災(zāi)難程度將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于地面，由于災(zāi)難無法完全避免，特別是恐怖襲擊具有很大的隱蔽性，其發(fā)生時(shí)間形式難以估計(jì)，因此需要采取有效的措施來減少災(zāi)難發(fā)生時(shí)所帶來的破壞。
2 地下軌道交通系統(tǒng)災(zāi)難
2.1 地下軌道交通系統(tǒng)的主要災(zāi)難類型
縱觀近幾年來全世界陸續(xù)發(fā)生的地下軌道交通系統(tǒng)災(zāi)難，無論是人為或是意外災(zāi)難，主要有以下幾種：
(1)火災(zāi)：對(duì)于地下軌道交通建設(shè)和管理而言，火災(zāi)預(yù)防是非常重要的，因?yàn)榛馂?zāi)可以說是地下軌道交通的主要災(zāi)難，因?yàn)槠淦茐牧皞αΥ?，能造成火?zāi)的隱患因素多；
(2)爆炸：地下軌道交通發(fā)生爆炸是近年來頻頻發(fā)生的事件，主要是由于恐怖襲擊所引起的，基本屬于人為制造災(zāi)難；
(3)生物或化學(xué)襲擊：生物或化學(xué)武器具有隱蔽性和欺騙性強(qiáng)的特點(diǎn)，容易逃避檢測(cè)，其在空氣中的傳播速度快，感染力強(qiáng)，一旦在地鐵發(fā)生這種類型的襲擊，很容易造成大面積的感染。
而無論是人為的或意外的火災(zāi)災(zāi)難爆炸災(zāi)難或生物襲擊，對(duì)于人流密度大，人流集中的地下交通系統(tǒng)而已，災(zāi)難一旦發(fā)生，所造成的人員傷亡都是非常巨大的，從1987年的倫敦地鐵火災(zāi)到2003年的韓國(guó)大邱市地鐵火災(zāi)，從2004 年的莫斯科地鐵爆炸案到2005年的西馬德里地鐵大爆炸以及1985年日本東京地鐵的沙林毒氣案都證明地下軌道交通系統(tǒng)災(zāi)難的巨大殺傷力。
第2頁(yè)：地下軌道交通災(zāi)難的原因
2.2 地下軌道交通系統(tǒng)災(zāi)難特征
與地面建筑不同，地下軌道交通系統(tǒng)配套建筑設(shè)施位于地下，因此發(fā)生其災(zāi)難具有自身的特征，其主要表現(xiàn)在：
(1)人流場(chǎng)所空間小并且相對(duì)密封，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，熱量容易聚集，環(huán)境溫升速度快，并且由于空間密閉，火焰燃燒不充分，煙霧量大濃度高，煙霧難以排除，嚴(yán)重影響人流逃生；爆炸時(shí)，空間小，爆炸沖擊波沖擊力大；
(2)逃生困難：地下軌道交通系統(tǒng)的人流交換場(chǎng)所位于地下，而逃生通道狹窄，疏散距離長(zhǎng)，不利于逃生，并且人流密度大，恐慌時(shí)，容易產(chǎn)生踩踏事故，另一方面，人員逃生由下而上，也給逃生帶來更大難度；
(3)救援困難：由于建筑深入地下，受空間限制，發(fā)生災(zāi)難時(shí)，救援人員難以即刻到場(chǎng)實(shí)施救援工作，特別是火災(zāi)時(shí)，救援工作更是容易受外界環(huán)境條件的限制。
2.3 地下軌道交通系統(tǒng)災(zāi)難的原因
通過分析早期的倫敦地下鐵路火災(zāi)到近期的地下鐵路爆炸災(zāi)難，地下軌道交通系統(tǒng)災(zāi)難的發(fā)生的原因，主要有幾種：
(1)人為災(zāi)難：人為因素是大部分地下軌道交通災(zāi)難的主要原因，部分人可能會(huì)由于家庭情感經(jīng)濟(jì)等原因而造成心理失控，從而對(duì)社會(huì)產(chǎn)生報(bào)復(fù)行為，也有極端分子由于宗教政治種族的原因而對(duì)大眾采取極端的行為；
(2)監(jiān)管難度大：人為災(zāi)難是主要的因素，通過檢測(cè)控制來減少人為因素是最有效的措施，由于地下軌道交通系統(tǒng)人流密度大，人流速度快，采取和機(jī)場(chǎng)同等程度的安檢力度是很難以實(shí)現(xiàn)的，即使采取更大程度的監(jiān)管，也不能完全杜絕極端分子的極端行為，近期的底特律飛機(jī)爆炸未遂案就是一個(gè)明顯的例子；
(3)環(huán)境原因：地下空間濕度較大，電器設(shè)備容易受潮起火，同時(shí)地下也是老鼠活動(dòng)的場(chǎng)所，也有可能咬破電纜導(dǎo)致電線路起火，但環(huán)境因素畢竟可以通過工作人員來達(dá)到盡量排除的目的。
3 地鐵站區(qū)域安防分隔
地鐵災(zāi)難發(fā)生的預(yù)先防范難度非常大，災(zāi)難發(fā)生后的救援工作也極其不容易，早在國(guó)家進(jìn)行大規(guī)模地地鐵建設(shè)之前，地鐵的安防問題就成為政府部分建筑設(shè)計(jì)單位與以及廣大群眾關(guān)注的焦點(diǎn)，有關(guān)人員并就地鐵的防火防爆問題進(jìn)行了深入的研究和探討并提出了建立應(yīng)急指揮系統(tǒng)應(yīng)急保證體系和《地鐵爆炸應(yīng)急預(yù)案》《地鐵疫情的應(yīng)急預(yù)案》《地鐵火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案》以及《地鐵火災(zāi)區(qū)間救援方案》等一系列應(yīng)急預(yù)案的建議，國(guó)標(biāo)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50157-2003也提到對(duì)地鐵火災(zāi)的防范和救援。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#
對(duì)于地鐵安防而言，僅僅關(guān)注于應(yīng)急處理是不夠的，災(zāi)難的處理和救援需要一定的時(shí)間才能到位得以實(shí)施，因此對(duì)于乘客而言，在救援工作到位之前，適當(dāng)?shù)念A(yù)防設(shè)施或設(shè)備保障其安全或?yàn)槠錉?zhēng)取逃生時(shí)間顯得非常重要，將火災(zāi)爆炸襲擊甚至生物襲擊分隔或限制在區(qū)域，阻止其向另外一個(gè)區(qū)域蔓延或波及，就地鐵建筑安防而言，可以將地鐵站空間與地鐵空間劃為兩個(gè)的分區(qū)，在這兩個(gè)區(qū)間采取有效的安防分隔結(jié)構(gòu)，可以將發(fā)生在地鐵站(地鐵上)的災(zāi)難與地鐵上(地鐵站)有效地分隔開來。
采用適用于地鐵軌道交通并具有防火防炸彈保障的安防玻璃系統(tǒng)是解決這一分隔問題的有效方案，采用安防玻璃系統(tǒng)可以保持地鐵站原先通透的建筑外觀，保留乘客與地鐵的人車交流，更重要的是，這種玻璃安防系統(tǒng)提供一種安全保障，可以有效地阻隔各種災(zāi)難的蔓延。
第3頁(yè)：安防玻璃系統(tǒng)
4 安防玻璃系統(tǒng)
具有防火防炸藥爆炸功能的安防玻璃系統(tǒng)主要應(yīng)用于分區(qū)隔斷，對(duì)于火災(zāi)而言，其作用在于將阻擋在特定的區(qū)域，防止火災(zāi)在不同區(qū)域之間的蔓延，并能有效地阻隔煙霧的滲透，對(duì)于炸藥爆炸而言，安防玻璃系統(tǒng)能阻隔并吸收爆炸沖擊波，并阻止高速飛濺的破碎物質(zhì)，因此具有保障乘客安全，為乘客逃生爭(zhēng)取時(shí)間預(yù)防功能，典型的安防玻璃系統(tǒng)由具有防火防炸藥爆炸功能的安防玻璃和配套支撐框架組成。
4.1 安防玻璃的防火分隔
地鐵有火災(zāi)地震人為災(zāi)難等十幾種災(zāi)難，但火災(zāi)事故最多，并且人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失最嚴(yán)重，所以地鐵防范災(zāi)難通常把火災(zāi)放在主要地位，《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50157-2003并就此安防問題提出了“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的指導(dǎo)方針，安防玻璃的防火功能為實(shí)施這一方針提供了解決的方案。
4.2 安防玻璃的爆炸隔離
隨著我國(guó)民族分裂勢(shì)力有所抬頭非法宗教團(tuán)體的出現(xiàn)和社會(huì)不穩(wěn)定因素的增多，在全球爆炸恐怖活動(dòng)日益泛濫的今天，我國(guó)也難獨(dú)其身，炸藥爆炸作為地鐵恐怖活動(dòng)的主要手段之一，爆炸物技術(shù)含量高，破壞力越來越大，地鐵的防災(zāi)不僅需要大力關(guān)注火災(zāi)問題，防爆炸也是地鐵防災(zāi)的重點(diǎn)問題，所以必須采用有效的隔離手段，安防玻璃具有高強(qiáng)度和抗撓性能，能充分阻擋并吸收爆炸沖擊波，并且由于其高強(qiáng)度性能使其具有良好的抗重物沖擊性能，能抵御爆炸時(shí)飛濺的高速物體，實(shí)現(xiàn)完好的分隔功能，另一方面，夾層安防玻璃是采用單片防火玻璃為基片，因此同時(shí)具各良好的防火性能。
4.3 配套鋼框架型材
作為一個(gè)系統(tǒng)，不僅安防玻璃需要具各有防火防爆炸能力，配套的框架型材也需要具各有相應(yīng)的性能，否則，框架一旦失去支撐作用，安防玻璃也將會(huì)由于失去支撐而無法提供完好的性能，另一方面，地鐵站作為人流密集的活動(dòng)公共場(chǎng)所，所采用的配套型材必須有精致的外觀質(zhì)量，滿足這些條件的型材只有采用一次成型的鋼框架型材，目前國(guó)內(nèi)外能生產(chǎn)這種類型的鋼型材國(guó)外有意大利foter瑞士的janson等，國(guó)內(nèi)的只有廣東金剛玻璃科技股份有限公司，特別是廣東金剛玻璃科技股份有限公司的鋼型材，作為生產(chǎn)冷彎鋼型材的后起之秀，在吸收了國(guó)外的鋼型材設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)和生產(chǎn)技術(shù)的同時(shí)，結(jié)合自身的技術(shù)，根據(jù)防生學(xué)設(shè)計(jì)并采用一次冷彎成型工藝所生產(chǎn)的鋼框架型材具有防火防爆炸的優(yōu)越性能，并且外觀精致美觀。
5 結(jié)束語(yǔ)
地下軌道交通安防玻璃系統(tǒng)作為具有特性功能的玻璃系統(tǒng)，其作用就如同《高層建筑防火規(guī)范》中的火災(zāi)預(yù)防作用一樣，目的是為了阻止各種災(zāi)難對(duì)不同區(qū)域的波及，為災(zāi)難中其它區(qū)域的人群爭(zhēng)取逃生的時(shí)間和空間，有效的減少災(zāi)難所造成的傷亡，為人群提供一道安全的保障，采用這種安防玻璃系統(tǒng)，也符合了《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》所強(qiáng)調(diào)的“預(yù)防為主”的安全預(yù)防措施，目前上海地鐵的多個(gè)地鐵站已經(jīng)采用了具有防火性能的安防玻璃，是地鐵災(zāi)難預(yù)防的先行者，體現(xiàn)了上海政府對(duì)地鐵安防的重視，但遺憾的是該安防玻璃并不具各防爆炸性能，相信國(guó)內(nèi)地鐵站將陸續(xù)采用具有防火防爆炸的安防玻璃系統(tǒng)，以提高其安全性。